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- 中欧班列出口拼箱站点 拼箱可到站点： 德国可直达：汉堡，慕尼黑，杜伊斯堡 波兰：华沙（直达）， 匈牙利：布达佩斯（直达）， 捷克：布拉格（直达），斯特拉瓦， 俄罗斯：莫斯科（直达），圣彼得堡 白俄罗斯：明斯克（直达）， 荷兰直达：蒂尔堡，鹿特丹 比利时：列日（直达），安特卫普，布鲁塞尔 意大利：米兰（直达） 法国：勒阿弗尔，里尔，巴黎（直达） 英国：伦敦（直达），费力克斯托，曼彻斯特，格拉斯哥，阿伯丁，伯明翰 爱尔兰：科克，都柏林， 罗马尼亚：布加勒斯特， 瑞士：巴塞尔， 西班牙：巴塞罗那， 葡萄牙：里斯本，雷克索斯（波尔图）， 奥地利：林茲，维也纳， 斯洛伐克：伯拉第斯拉瓦， 拉脱维亚：里加， 立陶宛：考纳斯，克莱佩达，帕涅韦日斯，希奥利艾，维尔纽斯， 爱沙尼亚：塔林 中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线，相比于海运，中欧班列可以解决2/3的时间，大大提高了中欧贸易流通速度。
其路线主要是走第二亚欧大陆桥，需要经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国，但这三国都是采用宽轨铁路，与中国和欧洲的标准轨道无法对接，目前只能通过中途换轨进行调运。
所谓“换轨”，并非是更换轨道，而是中途换车，就是将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上。
当然，中欧班车都是采用集装箱运输货物，所以只要对集装箱进行装卸就可以了，效率比较高。
但即便如此，整个换轨过程也要耗时数个小时。
目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。
次是在中哈边境的多斯托克，在这里货物将从标准轨列车上调运到宽轨列车上，然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。
第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特，在这里货物又将从宽轨列车上调运到标准轨列车上，再前往欧洲。
这两次换轨确实耽误不少时间，但现在也没有其他好的办法，只能是努力提高换轨效率，缩短货物调运时间。
之所以会出现这种情况，原因还是在于各国铁路轨道宽度不统一。
目前*上主要有三种轨道宽度，分别是：宽轨、标准轨、窄轨。
标准轨道又称“普通轨道”或“国际轨道”，铁轨宽度为1435毫米，。
由于英国曾经是*头号资本主义强国，有着广阔的殖民地，因此英国人所制定的铁轨宽度也被带到了*各地，渐渐的成为一种标准轨距。
中国在清末主要采用的是窄轨（宽度小于1435毫米的轨道），但是到了辛亥革命后，中国新铺设的铁路就基本都采取标准轨道了。
如今包括我国和欧洲大部分*在内，*上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。
除了标轨以外，宽轨也是一种被广泛采用的轨道标准。
宽轨就是轨道宽度大于标准轨道的铁轨，现在主流的宽轨有：1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5种轨距。
其中前苏联是采用1524毫米这个标准，今天的俄罗斯、白俄罗斯和中亚*也依旧沿用了这个标准。
宽轨的好处就是行驶稳定性更好，而且可以承载运力更大的列车。
毕竟轨道更宽，负重能力也强，列车也更安稳。
但宽轨同样有缺点，宽轨耗费的建设材料和占用的土地更多。
不过对于俄罗斯这样国土辽阔的*而言，根本不在乎多占用一些土地。
其实早在沙俄时代，俄罗斯就采用宽轨标准，因为俄罗斯领土过于辽阔，需要宽轨带来的强大运输能力。
而且采用宽轨也能够兼顾国防的需要，战时可以阻止入侵者使用俄国的铁路运输兵力和后勤物资。
后来苏联建立之后，欧洲列强对其十分敌视，这也让苏联更加坚定了使用宽轨。
苏联解体后，原苏联的大多数加盟共和国都继承了宽轨。
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